Το μέλλον Ζώνη Χαμηλών Εκπομπών Η Σάντα Κρουζ ντε Τενερίφη παίρνει μορφή μετά το αρχική έγκριση του δημοτικού κανονισμού του στην ολομέλεια του Δημοτικού Συμβουλίου. Αυτό είναι ένα βασικό βήμα σε μια διαδικασία που έχει καθυστερήσει σε σύγκριση με τις προθεσμίες του κράτους, αλλά η οποία τώρα εισέρχεται στην αποφασιστική φάση των ενστάσεων και των τεχνικών προσαρμογών.
Αυτός ο νέος κανονισμός θα επηρεάσει κυκλοφορία στην καρδιά της πρωτεύουσας της ΤενερίφηςΤο μέτρο θα περιορίσει την κυκλοφορία παλαιότερων οχημάτων και είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις του Νόμου για την Κλιματική Αλλαγή και την ευρωπαϊκή χρηματοδότηση. Το δημοτικό συμβούλιο επιμένει ότι έχει επιδιώξει ένα ευέλικτο μοντέλο, με πολλές εξαιρέσεις και ένα μακρύ χρονικό πλαίσιο, για να επιτρέψει ευελιξία στους κατοίκους και τις τοπικές επιχειρήσεις.
Επεξεργασία του διατάγματος και διοικητικές προθεσμίες
Το ολομέλεια του δημοτικού συμβουλίου έδωσε το πράσινο φως, σε μια πρώτη ψηφοφορία, για να Σχέδιο του διατάγματος που δημιουργεί και ρυθμίζει τη Ζώνη Χαμηλών Εκπομπών (ΖΧΕ)Αυτή η συμφωνία ανοίγει τώρα μια τριακονταήμερη περίοδο δημόσιων σχολίων, κατά την οποία οποιοδήποτε άτομο ή οντότητα μπορεί να υποβάλει ισχυρισμούς και να προτείνει τροποποιήσεις.
Μόλις παρέλθει η προθεσμία, το Δημοτικό Συμβούλιο θα πρέπει αναλύστε και απαντήστε στις συνεισφορές ελήφθη πριν από την επιστροφή του κειμένου στην ολομέλεια για τελική έγκριση. Μέχρι να ολοκληρωθεί αυτό το δεύτερο βήμα, το διάταγμα δεν θα τεθεί στην πραγματικότητα σε ισχύ, αν και ήδη βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες σχετικά με τις τεχνικές πτυχές που είναι απαραίτητες για τη σταδιακή εφαρμογή του.
Ο δήμαρχος, José Manuel Bermúdez, τόνισε ότι η πόλη υπόκειται σε α νομική υποχρέωση εφαρμογής ενός ZBE επειδή υπερβαίνουν τους 50.000 κατοίκους, σύμφωνα με τους κρατικούς κανονισμούς για την κλιματική αλλαγή και την ενεργειακή μετάβαση. Το δημοτικό συμβούλιο αναγνωρίζει ότι, ανεξάρτητα από το αν η τοπική αυτοδιοίκηση συμμερίζεται τη φιλοσοφία αυτών των περιοχών, αυτή είναι μια υποχρεωτική απαίτηση.
Επιπλέον, το Δημοτικό Συμβούλιο έχει θέσει έναν επιπλέον όρο: εάν το διάταγμα δεν εγκριθεί πριν από τις 30 Ιουνίου, Η Σάντα Κρουζ θα μπορούσε να αναγκαστεί να επιστρέψει περίπου 11 εκατομμύρια ευρώ Αυτά τα κεφάλαια έχουν ήδη επενδυθεί στην πόλη χρησιμοποιώντας ευρωπαϊκά κονδύλια που συνδέονται με τη βιώσιμη κινητικότητα. Αυτή η «δαμόκλειος σπάθη», σύμφωνα με τα λόγια του δημάρχου, εξηγεί τον επείγοντα χαρακτήρα της ολοκλήρωσης της διαδικασίας.
Από την πλευρά της, η Σύμβουλος Κινητικότητας, Έβελιν Αλόνσο, υπερασπίστηκε την διαφάνεια της διαδικασίας και ύπαρξη προηγούμενου τεχνικού έργουΤο σχέδιο, το οποίο έχει ήδη εγκριθεί από το Διοικητικό Συμβούλιο τον Ιούνιο του 2024 και έχει δημοσιευτεί στον ιστότοπο του δήμου, έχει επικριθεί από την αντιπολίτευση για την έλλειψη χρόνου για την ενδελεχή εξέταση όλης της τεκμηρίωσης και, κατά την άποψή της, για την απουσία ορισμένων βασικών εκθέσεων στον φάκελο.
Ένα έργο που χρηματοδοτείται με ευρωπαϊκά κονδύλια και επικεντρώνεται στη βιώσιμη κινητικότητα
Το διάταγμα για τη Ζώνη Χαμηλών Εκπομπών δεν έχει σχεδιαστεί ως μεμονωμένο μέτρο, αλλά ως μέρος ενός ολοκληρωμένο πρόγραμμα που χρηματοδοτείται από τα κεφάλαια Next Generation από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Συνολικά, κινητοποιούνται περίπου 12 εκατομμύρια ευρώ για τον μετασχηματισμό της κινητικότητας στην πρωτεύουσα της Τενερίφης.
Οι ενέργειες που σχετίζονται με αυτό το πακέτο περιλαμβάνουν απόκτηση έντεκα ηλεκτρικών λεωφορείων, η εγκατάσταση νέων σημείων φόρτισης για ηλεκτρικά οχήματα, η αναδιαμόρφωση δρόμων όπως οι Imeldo Serís και La Rosa, καθώς και η ενίσχυση του δικτύου προσωπικής κινητικότητας (το οποίο περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, οχήματα προσωπικής κινητικότητας και τη χρήση ποδηλάτων).
Το Δημοτικό Συμβούλιο διαμορφώνει αυτή τη στρατηγική στο πλαίσιο μετάβαση προς ένα πιο βιώσιμο μοντέλο η οποία, τουλάχιστον στα χαρτιά, στοχεύει στη συμφιλίωση της μείωσης των εκπομπών με τη διατήρηση της οικονομικής δραστηριότητας και της καθημερινής ζωής στο κέντρο της πόλης. Στην πολιτική συζήτηση, ωστόσο, η κυβερνητική ομάδα επανέλαβε τη διαφωνία της με την κρατική απαίτηση ότι όλες οι πόλεις ενός ορισμένου μεγέθους πρέπει να έχουν Ζώνη Χαμηλών Εκπομπών (ΖΧΕ), υποστηρίζοντας ότι κάθε δήμος θα πρέπει να είναι σε θέση να προσαρμόζει τις πολιτικές κυκλοφορίας στις δικές του συνθήκες.
Η αντιπολίτευση αμφισβήτησε επίσης την συγκεκριμένη επιλογή γεωγραφικής περιοχής όπου θα εφαρμοστεί η Ζώνη Ελεύθερης Ζώνης (ΖΕΛ), εγείροντας το ερώτημα εάν υπάρχουν άλλες περιοχές της πόλης που είναι εξίσου ή περισσότερο προβληματικές όσον αφορά την ποιότητα του αέρα ή τον θόρυβο, ειδικά σε περιοχές κοντά στον αυτοκινητόδρομο.
Πού θα βρίσκεται η Ζώνη Χαμηλών Εκπομπών της Σάντα Κρουζ;
Η μελλοντική Ζώνη Χαμηλών Εκπομπών θα βρίσκεται στην καρδιά της πρωτεύουσας, στην εσωτερική περίμετρος που οριοθετείται από τις λεωφόρους Barranco de Santos και Méndez Núñez, San Isidro και AnagaΌλα εντός αυτής της περιμέτρου θα υπόκεινται στους νέους κανόνες πρόσβασης, ενώ η περιοχή εκτός αυτών των δρόμων θα εξαιρεθεί από τους περιορισμούς του διατάγματος.
Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι το μέτρο θα επικεντρωθεί στην η πιο πολυσύχναστη εμπορική και διοικητική περιοχή της Σάντα Κρουζ, μια περιοχή μέσω της οποίας διέρχεται μεγάλο μέρος της καθημερινής κυκλοφορίας, τόσο από κατοίκους όσο και από μη κατοίκους, και όπου συγκεντρώνονται γραφεία, καταστήματα, υπηρεσίες και δημόσιοι χώροι στάθμευσης.
Σύμφωνα με στοιχεία που παρείχε το Τμήμα Κινητικότητας, περίπου δεκατρία από κάθε εκατό οχήματα που διέρχονται από αυτήν την περιοχή σήμερα Η πρόσβασή τους θα περιορίζεται από τους νέους κανονισμούς. Η δημοτική σύμβουλος διευκρίνισε ότι, χωρίς τις πολυάριθμες εξαιρέσεις που περιλαμβάνονται στον κανόνα, ο πιθανός αντίκτυπος θα μπορούσε να έχει επηρεάσει περίπου το 30% των οχημάτων που κυκλοφορούν εντός της Ζώνης Χαμηλών Εκπομπών.
Άλλες πολιτικές ομάδες αναφέρουν διαφορετικά στοιχεία, υποδηλώνοντας ότι ένα υψηλότερο ποσοστό κατοίκων και μη κατοίκων θα μπορούσε να επηρεαστεί από τα επιλεγμένα κριτήρια. Σε κάθε περίπτωση, το διάταγμα εστιάζει σαφώς σε παλαιότερα και πιο ρυπογόνα αυτοκίνητα και φορτηγά, σύμφωνα με τις γενικές οδηγίες για τέτοιου είδους ζώνες στην Ισπανία και την Ευρωπαϊκή Ένωση.
Η δημιουργία της Ζώνης Χαμηλών Εκπομπών τοποθετεί τη Σάντα Κρουζ στην Χάρτης ευρωπαϊκών πόλεων που ρυθμίζουν την κυκλοφορία τους για περιβαλλοντικούς λόγουςΑυτή η τάση έχει εξαπλωθεί έντονα τα τελευταία χρόνια σε μεγάλες πρωτεύουσες και μεσαίου μεγέθους δήμους, λόγω τόσο της νομοθεσίας της ΕΕ όσο και των εθνικών πολιτικών για την ποιότητα του αέρα.
Δρομολόγια και τύποι οχημάτων που επηρεάζονται από τους περιορισμούς
Το διάταγμα αναφέρει ότι η Οι περιορισμοί πρόσβασης στη Ζώνη Χαμηλών Εκπομπών θα ισχύουν από Δευτέρα έως Σάββατο, μεταξύ 7:00 π.μ. και 20:00 μ.μ.Εκτός αυτού του χρονικού πλαισίου, και τις Κυριακές και τις αργίες, οι περιορισμοί δεν θα ισχύουν, επομένως η πρόσβαση θα είναι ελεύθερη για όλα τα οχήματα που κανονικά θα επηρέαζε ο κανόνας.
Οι περιορισμοί αφορούν συγκεκριμένα βενζινοκίνητα οχήματα που ταξινομήθηκαν πριν από την 1η Ιανουαρίου 2001 και πετρελαιοκίνητα οχήματα που ταξινομήθηκαν πριν από την 1η Ιανουαρίου 2006Αυτά είναι τα επιβατικά αυτοκίνητα και τα ελαφρά οχήματα που, γενικά, θεωρούνται τα πιο ρυπογόνα σύμφωνα με τα περιβαλλοντικά κριτήρια που εφαρμόζονται στην Ισπανία.
Αντίθετα, τα αυτοκίνητα και οι μοτοσικλέτες με Σήμα περιβάλλοντος DGT 0, ECO, C και B Θα μπορούν να εισέρχονται στη Ζώνη Χαμηλών Εκπομπών χωρίς πρόσθετες διατυπώσεις, εντός των περιορισμένων ωρών. Τα μοτοποδήλατα, τα ποδήλατα, τα άλλα ποδήλατα και τα οχήματα προσωπικής κινητικότητας δεν θα επηρεάζονται επίσης από την απαγόρευση και θα συνεχίσουν να κυκλοφορούν κανονικά.
Ο σχεδιασμός της Ζώνης Χαμηλών Εκπομπών (LEZ) της Σάντα Κρουζ επιδιώκει επομένως να επικεντρώσει την κανονιστική πίεση στην σταδιακή ανακαίνιση του παλαιότερου πάρκουΕνώ τα περισσότερα οχήματα με έγκυρη περιβαλλοντική ετικέτα θα μπορούν να διατηρήσουν την πρόσβασή τους, τουλάχιστον σε αυτήν την πρώτη διαμόρφωση του διατάγματος.
Σε πολιτικές συζητήσεις, έχει υποστηριχθεί ότι το προφίλ των επηρεαζόμενων οχημάτων περιλαμβάνει σημαντικό αριθμό βετεράνα βαν και φορτηγά που λειτουργούν καθημερινά στο κέντροΑυτό εισάγει μια σημαντική οικονομική διάσταση στον αντίκτυπο του μέτρου, ιδίως για τις μικρές επιχειρήσεις και τους αυτοαπασχολούμενους που εξαρτώνται από την αστική παράδοση και την εφοδιαστική.
Εξαιρέσεις μέσω του Μητρώου Δημοτικών Οχημάτων
Ένας από τους πυλώνες του νέου κανονισμού θα είναι η δημιουργία ενός Μητρώο Δημοτικών Οχημάτων του ZBEΜέσω αυτής της λίστας, ορισμένα αυτοκίνητα και βαν που, λόγω της ηλικίας τους, θα υπόκεινται σε περιορισμούς μπορούν να λάβουν μόνιμη εξαίρεση, εφόσον πληρούν ορισμένα κριτήρια.
Όσοι είναι επιλέξιμοι για αυτόν τον τύπο είναι οχήματα κατοίκων που είναι καταχωρημένα στην περιοχή ZBEΑυτό περιλαμβάνει επίσης οχήματα που είναι καταχωρημένα για δημοτικό τέλος οχημάτων εντός της καθορισμένης περιοχής. Περιλαμβάνονται επίσης οχήματα που είναι καταχωρημένα σε άτομα που κατοικούν στη Ζώνη Χαμηλών Εκπομπών (LEZ) βάσει κυριότητας, επικαρπίας, ενοικίασης, χρηματοδοτικής μίσθωσης, αποζημίωσης σε είδος ή ρυθμίσεων αντικατάστασης.
Η εγγραφή θα ισχύει και για Οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά ατόμων με άδεια στάθμευσης για άτομα μειωμένης κινητικότηταςΑυτό περιλαμβάνει οχήματα που παρέχουν τακτικές δημόσιες συγκοινωνίες και ταξί. Ομοίως, θα καλύπτονται επίσης οχήματα που παρέχουν βασικές δημόσιες υπηρεσίες, υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης, υγειονομική περίθαλψη, ιδιωτική ασφάλεια κατά την παροχή δημόσιων υπηρεσιών, καθαριότητα, βασικές προμήθειες, ρυμουλκά και οδική βοήθεια.
Αυτή η κατηγορία θα περιλαμβάνει επίσης οχήματα που συνδέονται με πράξεις σε δημόσιους δρόμους ή χώρουςκαταλήψεις ή κρατήσεις χώρων που έχουν εγκριθεί δεόντως από το Δημοτικό Συμβούλιο. Επιπλέον, προβλέπονται ειδικές εξαιρέσεις για ιστορικά οχήματα που έχουν αναγνωριστεί σύμφωνα με τους ισχύοντες κρατικούς κανονισμούς, τα οποία μπορούν να κυκλοφορούν εντός της Ζώνης Χαμηλών Εκπομπών χωρίς να υπόκεινται στους γενικούς περιορισμούς.
Η εγγραφή στο Δημοτικό Μητρώο θα έχει ελεύθερος χαρακτήραςΣυνεπώς, δεν εισάγεται κανένα πρόσθετο τέλος για αυτήν τη διαδικασία, τουλάχιστον σύμφωνα με το τρέχον σχέδιο του διατάγματος. Στόχος είναι να διασφαλιστεί ότι η πρόσβαση σε εξαιρέσεις δεν αποτελεί επιπλέον οικονομικό εμπόδιο για τους κατοίκους και τις βασικές υπηρεσίες.
Ειδικές άδειες για ευάλωτες ομάδες και οικονομικές δραστηριότητες
Εκτός από τη μόνιμη εγγραφή, ο κανονισμός προβλέπει ένα σύστημα συγκεκριμένες άδειες πρόσβασης που αποσκοπεί στην αντιμετώπιση ατομικών και συλλογικών περιπτώσεων που θα μπορούσαν να περιέλθουν σε δύσκολη θέση με την αυτόματη εφαρμογή περιορισμών.
Μεταξύ αυτών των εξουσιοδοτήσεων, εκείνες που έχουν σχεδιαστεί για άτομα με οικονομικές δυσκολίες που δεν μπορούν να ανανεώσουν το όχημά τουςυπό την προϋπόθεση ότι το εισόδημά τους δεν υπερβαίνει το διπλάσιο του IPREM. Επιτρέπεται επίσης η πρόσβαση σε φροντιστές που πρέπει να εισέλθουν στη Ζώνη Χαμηλών Εκπομπών για να φροντίσουν ηλικιωμένους ή εξαρτώμενα άτομα που είναι εγγεγραμμένα στην περιοχή.
Οι μεγάλες οικογένειες που διαμένουν εντός του ZBE θα μπορούν Εγγραφή έως και δύο οχημάτων ανά οικογενειακή μονάδαΩστόσο, η άδεια δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ταυτόχρονα και από τα δύο νοικοκυριά. Στόχος αυτού είναι να διευκολυνθεί η κινητικότητα αυτών των νοικοκυριών χωρίς να επικαλυφθεί ο αντίκτυπος στην περιορισμένη κυκλοφορία.
Ανοίγει ένας ακόμη δρόμος για την αδειοδότηση Ιδιοκτήτες ή ενοικιαστές ιδιωτικών χώρων στάθμευσης εντός του ZBEΟι χρήστες θα μπορούν να συνδέουν έως και τρία οχήματα σε κάθε θέση στάθμευσης, υπό την προϋπόθεση ότι δεν κάνουν χρήση της εξαίρεσης ταυτόχρονα. Το ίδιο θα ισχύει και για τους χρήστες επί πληρωμή των δημόσιων χώρων στάθμευσης που βρίσκονται εντός της περιμέτρου της ρυθμιζόμενης ζώνης.
Οι οικονομικές δραστηριότητες που βρίσκονται εντός της Ζώνης Χαμηλών Εκπομπών θα τύχουν επίσης ειδικής μεταχείρισης. Έτσι, θα χορηγηθεί εξουσιοδοτημένη πρόσβαση σε... Οχήματα εταιρειών και αυτοαπασχολούμενων ατόμων που ασκούν τη δραστηριότητά τους σε χώρους ή αγορές που βρίσκονται εντός της περιοχήςκαθώς και εκείνες που προορίζονται για την αστική διανομή αγαθών, έναν βασικό τομέα για την τροφοδοσία του κέντρου.
Δημόσιες υπηρεσίες, εκπαίδευση και υγειονομική περίθαλψη εντός της LEZ
Το κείμενο του διατάγματος δίνει ιδιαίτερη έμφαση στην δημόσιες υπηρεσίες και ταξίδια που σχετίζονται με την εκπαίδευση και την υγείαΣτόχος είναι να διασφαλιστεί ότι οι κανονισμοί πρόσβασης δεν παρεμποδίζουν την κάλυψη βασικών αναγκών των πολιτών.
Στον εκπαιδευτικό τομέα, οι ακόλουθοι μπορούν να λάβουν άδεια: Οχήματα που επιτρέπουν την αποβίβαση ή παραλαβή μαθητών προσχολικής, πρωτοβάθμιας και δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης σε κέντρα που βρίσκονται εντός της LEZ. Θα καλύπτονται επίσης οι υπηρεσίες διακριτικής μεταφοράς και οι υπηρεσίες τακτικών μεταφορών ειδικής χρήσης που εξυπηρετούν γραμμές που διασχίζουν αυτήν την περίμετρο.
Όσον αφορά την υγειονομική περίθαλψη, ο κανονισμός προβλέπει τη δυνατότητα έγκρισης της πρόσβασης σε οχήματα που εξυπηρετούν ιατρικά ραντεβού και θεραπείεςκαθώς και σε κτηνιατρικά κέντρα που βρίσκονται στην περιοχή. Ενδέχεται να απαιτούνται ειδικές άδειες για τέτοιου είδους ταξίδια, όταν το απαιτούν οι ανάγκες κινητικότητας.
Επιπλέον, το διάταγμα περιλαμβάνει εξαιρέσεις για οχήματα που παραδίδουν φάρμακα σε κέντρα υγείας ή φαρμακεία εντός της Ζώνης Χαμηλών Εκπομπών (LEZ), καθώς και για όσους έχουν πρόσβαση σε φαρμακεία που λειτουργούν 24 ώρες το 24ωρο ή εφημερεύουν εκτός του κανονικού ωραρίου λειτουργίας. Περιλαμβάνονται επίσης οι υπηρεσίες κηδειών, τα ενοικιαζόμενα οχήματα με σοφέρ και τα οχήματα συνεργείου που λειτουργούν από εγκαταστάσεις που βρίσκονται εντός της ρυθμιζόμενης ζώνης.
Ο κατάλογος των εξαιρέσεων συμπληρώνεται με το Οχήματα με ξένη ή διπλωματική άδεια κυκλοφορίας και αυτά που ανήκουν σε σχολές οδηγών με έδρα εντός της LEZ, η οποία θα μπορεί να λειτουργεί στην περιοχή χωρίς να εμπίπτει στους γενικούς περιορισμούς, πάντα στο πλαίσιο των παρεχόμενων αδειών.
Χρονοδιάγραμμα εφαρμογής και χρονοδιάγραμμα για τις κυρώσεις
Παρόλο που η αρχική έγκριση του διατάγματος αποτελεί ένα σημαντικό βήμα προόδου, η Ζώνη Χαμηλών Εκπομπών της Σάντα Κρουζ (LEZ) δεν θα ενεργοποιηθεί αμέσως. Το Δημοτικό Συμβούλιο έχει σχεδιάσει ένα χρονοδιάγραμμα σταδιακής υλοποίησης η οποία παρατείνει την πλήρη εφαρμογή του κανόνα έως το 2029.
Αρχικά, μετά την τελική έγκριση, ένα παράταση της περιόδου εγγραφής στο Δημοτικό Μητρώο Οχημάτων και την επεξεργασία ειδικών αδειών. Εκτιμάται ότι θα χρειαστούν έως και 18 μήνες για την προσαρμογή της απογραφής των επηρεαζόμενων οχημάτων και την αποσαφήνιση όλων των μεμονωμένων περιπτώσεων.
Στη συνέχεια, προβλέπεται ένα επιπλέον, μεταβατικό περιθώριο πριν από έναρξη του καθεστώτος κυρώσεωνΣύμφωνα με τις δημοτικές προβλέψεις, τα πρόστιμα για παραβίαση των περιορισμών δεν θα εφαρμόζονται αποτελεσματικά μέχρι το 2029, αφήνοντας αρκετά χρόνια στους πολίτες και τις εταιρείες για να προσαρμόσουν τις συνήθειές τους και τον στόλο οχημάτων τους.
Το Τμήμα Κινητικότητας επιμένει ότι αυτό το χρονοδιάγραμμα στοχεύει στην αποφύγετε μια ξαφνική επίδραση στην καθημερινή δραστηριότητα στο κέντρο της πόλης, τόσο οικονομικά όσο και κοινωνικά. Το έμμεσο μήνυμα, ωστόσο, είναι ότι όσοι οδηγούν πολύ παλιά οχήματα έχουν μερικά χρόνια για να εξετάσουν το ενδεχόμενο αλλαγής του οχήματός τους ή να επωφεληθούν από τις διάφορες διαθέσιμες επιλογές απαλλαγής.
Το Δημοτικό Συμβούλιο αναγνωρίζει ότι η διαδικασία έχει υποφέρει καθυστερήσεις σε σχέση με τον αρχικό σχεδιασμότο οποίο στόχευε σε έναρξη προς τα τέλη του 2023 ή κατά τη διάρκεια του 2024. Σήμερα, το έργο βρίσκεται ακόμη στη διοικητική φάση, αν και έχει ήδη επικεντρωθεί στην εκπλήρωση των νομικών και οικονομικών απαιτήσεων που ορίζονται τόσο από την κρατική νομοθεσία όσο και από τις δεσμεύσεις προς την Ευρωπαϊκή Ένωση.
Η ρύθμιση της Ζώνης Χαμηλών Εκπομπών στη Σάντα Κρουζ ντε Τενερίφη διαμορφώνεται επομένως ως σημαντική αλλαγή στη διαχείριση της κυκλοφορίας και στην ποιότητα του αέρα στο κέντρο της πόληςΩστόσο, διαρθρώνεται γύρω από ένα ευρύ σύστημα εξαιρέσεων, επιδοτήσεων και εκτεταμένων χρονικών πλαισίων. Μεταξύ των ευρωπαϊκών και εθνικών κανονιστικών πιέσεων και των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών της πόλης, το επιλεγμένο μοντέλο επιχειρεί να εξισορροπήσει τη μείωση των εκπομπών με την οικονομική και κοινωνική ζωή της πρωτεύουσας, επιτρέποντας αρκετά χρόνια μετάβασης στους κατοίκους, τις επιχειρήσεις και τις δημόσιες υπηρεσίες για να προσαρμοστούν στη νέα πραγματικότητα κινητικότητας.
