Σίγουρα γνωρίζετε κάποιον που εργάζεται σκληρά για να πάει στη δουλειά, ξυπνάει τα χαράματα και περνάει πάνω από μία ώρα για να πάει στη δουλειά. Ή ίσως κάποιον που ζει σε μια πόλη όπου το λεωφορείο είναι τόσο σπάνιο που, αν δεν έχετε αυτοκίνητο, ουσιαστικά περιορίζεστε στο σπίτι σας. Δεν είναι μόνο θέμα ευκολίας. Είναι ότι... Η κινητικότητα είναι το κλειδί κάτι που ανοίγει την πόρτα σε σχεδόν όλα τα θεμελιώδη δικαιώματά μας. Χωρίς έναν αξιοπρεπή τρόπο μετακίνησης, είναι αδύνατο να κλείσουμε ιατρικό ραντεβού, να πάμε σχολείο ή απλώς να βγούμε για ένα ποτό με φίλους.
Όταν το σύστημα μεταφορών αποτυγχάνει, όχι μόνο χάνουμε χρόνο, αλλά δημιουργούνται και βαθιά κοινωνικά χάσματα. Για πολλούς ανθρώπους στην Ισπανία και στην υπόλοιπη Ευρώπη, η μετακίνηση έχει γίνει... ένας πραγματικός πονοκέφαλος ή ένα αβάσταχτο οικονομικό βάρος. Δεν μπορούμε να επιτρέψουμε η ζωή σε μια αγροτική περιοχή ή η έλλειψη μεγάλου προϋπολογισμού να γίνουν λόγος απομόνωσης. Οι βιώσιμες και αξιοπρεπείς μεταφορές πρέπει να πάψουν να είναι πολυτέλεια και να γίνουν εγγύηση για κάθε πολίτη, ανεξάρτητα από τον ταχυδρομικό του κώδικα.
Η σκληρή πραγματικότητα: Η φτώχεια των μεταφορών
Συχνά πιστεύουμε ότι η φτώχεια στις μεταφορές είναι απλώς η έλλειψη ψιλά για το εισιτήριο του μετρό, αλλά το πρόβλημα είναι πολύ βαθύτερο. Μιλάμε για ένα δομική αδυναμία επίτευξης κινητικότητας απαραίτητο για μια αξιοπρεπή ζωή. Αυτό συμβαίνει όταν τα δρομολόγια είναι χαοτικά, οι συχνότητες είναι εξωφρενικές ή οι στάσεις είναι τρομακτικές επειδή είναι σκοτεινές. Όταν οι δημόσιες συγκοινωνίες δεν επαρκούν, το αυτοκίνητο παύει να είναι επιλογή και γίνεται αναγκαιότητα. επιβληθείσα υποχρέωση.
Τα δεδομένα είναι αρκετά αποθαρρυντικά. Στη χώρα μας, υπάρχει ένα πολύ υψηλό ποσοστό αυτού που ονομάζεται «αναγκαστική ιδιοκτησία οχήματος». Υπάρχουν εκατομμύρια άνθρωποι που αναγκάζονται να έχουν αυτοκίνητο ακόμα κι αν αυτό σημαίνει μείωση των δαπανών για φαγητό ή θέρμανση, απλώς και μόνο επειδή Δεν υπάρχει βιώσιμη εναλλακτική λύσηΣτην πραγματικότητα, η Ισπανία κατατάσσεται μεταξύ των χαμηλότερων στην Ευρώπη από αυτή την άποψη, ξεπερνούμενη μόνο από την Ελλάδα σε αυτό το πρόβλημα της έλλειψης επιλογών.
Κοιτάζοντας τον χάρτη, η εδαφική ανισότητα είναι εντυπωσιακή. Ενώ στις μεγάλες πόλεις η έλλειψη προσφοράς επηρεάζει ένα πολύ μικρό ποσοστό ανθρώπων, στις αγροτικές περιοχές... ένας στους τέσσερις κατοίκους Δεν έχει Επαρκείς δημόσιες συγκοινωνίεςΣε αυτό πρέπει να προσθέσουμε και την οπτική του φύλου: πολλές γυναίκες αποφεύγουν να χρησιμοποιούν το λεωφορείο ή το τρένο λόγω του φόβος παρενόχλησης και ανασφάλειαςγεγονός που περιορίζει περαιτέρω την αυτονομία και την ποιότητα ζωής τους.
Οι μεταφορές ως πυλώνας του κράτους πρόνοιας
Για να το κατανοήσουμε αυτό, πρέπει να ανατρέξουμε στις ιδέες των Keynes και Beveridge, οι οποίοι πρότειναν ένα κράτος που θα εγγυόταν τις βασικές ανάγκες προκειμένου να διορθωθούν οι αποτυχίες της αγοράς. Το Κράτος Πρόνοιας γεννήθηκε για να καταπολεμήσει τη φτώχεια, τις ασθένειες και την άγνοια. Σήμερα, Η έλλειψη κινητικότητας είναι ο νέος γίγαντας που πρέπει να καταργήσουμε. Οι δημόσιες συγκοινωνίες δεν είναι δαπάνη που η κυβέρνηση θα έπρεπε να μειώσει, αλλά κοινωνικές και κλιματικές επενδύσεις πρώτης τάξεως.
Σε χώρες όπως το Μεξικό, το βήμα αναγνώρισης της κινητικότητας ως συνταγματικού ανθρώπινου δικαιώματος έχει ήδη γίνει. Αυτό το όραμα είναι θεμελιώδες επειδή οι αστικές μεταφορές, αν και δεν κατασκευάζουν απτά προϊόντα, είναι η μηχανή που επιτρέπει... οι εργαζόμενοι φτάνουν στις δουλειές τους και τους μαθητές πίσω στις τάξεις τους. Ουσιαστικά, είναι ένα εργαλείο κοινωνικής δικαιοσύνης που εγγυάται την ισότητα και την ένταξη στο αστικό περιβάλλον.
Δυστυχώς, η αντιληπτή ποιότητα αυτών των υπηρεσιών είναι συχνά χαμηλή. Όταν οι άνθρωποι αισθάνονται ότι τα οχήματα είναι βρώμικα ή ότι η υπηρεσία είναι αναποτελεσματική, το σύστημα χάνει την ελκυστικότητά του. Για να αποτελέσουν οι δημόσιες συγκοινωνίες πραγματικά τον ακρογωνιαίο λίθο της ευημερίας, χρειάζονται ένα σταθερή και ισχυρή χρηματοδότησηΑπομακρυνόμενοι από τον αυτοσχεδιασμό και επιλέγοντας ένα σχέδιο που θέτει το άτομο στο επίκεντρο, εξαλείφοντας τα τρέχοντα κενά ανισότητας.
Προς ένα βιώσιμο και δίκαιο μοντέλο κινητικότητας
Η βιώσιμη κινητικότητα δεν αφορά μόνο την αγορά ηλεκτρικών λεωφορείων, αλλά και την επανεξέταση του τρόπου ζωής μας. Στόχος είναι η μείωση της κυριαρχίας των ιδιωτικών οχημάτων, τα οποία καταλαμβάνουν σήμερα το μεγαλύτερο μέρος του δημόσιου χώρου. Η προτεραιότητα πρέπει να είναι... ενεργητική κινητικότηταΔηλαδή, περπάτημα ή ποδηλασία, ακολουθούμενη από τα μέσα μαζικής μεταφοράς και, στο τέλος της ουράς, το ιδιωτικό αυτοκίνητο.
- Προώθηση της εγγύτητας: Δεν μπορούν να λυθούν όλα με περισσότερα λεωφορεία. Οι υπηρεσίες (υγεία, εκπαίδευση, εμπόριο) πρέπει επίσης να μεταφερθούν στις γειτονιές για να αποφευχθούν οι περιττές μετακινήσεις.
- Ελάχιστες προδιαγραφές: Καθιέρωση υποχρεωτικών συχνοτήτων και κάλυψης, ώστε να μην μείνει κανείς απομονωμένος στην αγροτική Ισπανία.
- Ενσωματωμένες συνδρομές: Δημιουργήστε οικονομικά προσιτά και ενιαία συστήματα τιμολόγησης που διευκολύνουν τη μεταφορά μεταξύ διαφορετικών τρόπων μεταφοράς.
- Πράσινη φορολογία: Χρηματοδοτήστε το δημόσιο δίκτυο φορολογώντας όσους ρυπαίνουν περισσότερο, όπως οι ιδιωτικές πτήσεις ή τα ορυκτά καύσιμα.
Στην Ισπανία, εφαρμόζονται μέτρα όπως το νομοσχέδιο για τη βιώσιμη κινητικότητα και διάφορες επιχορηγήσεις για τον εκσυγχρονισμό στόλων με τη χρήση ευρωπαϊκών κονδυλίων. Παραδείγματα όπως τα superblock της Βαρκελώνης ή οι ποδηλατικές υποδομές της Κοπεγχάγης αποδεικνύουν ότι αυτό είναι εφικτό. ανακτήστε τις πόλεις για τους πεζούςμείωση του στρες και βελτίωση της ψυχικής υγείας του πληθυσμού αποφεύγοντας τα ατελείωτα μποτιλιαρίσματα.
Ο ρόλος του λεωφορείου και ο θεσμικός συντονισμός
Μέσα σε αυτό το οικοσύστημα, το λεωφορείο αποτελεί βασικό στοιχείο λόγω της εκτεταμένης εμβέλειάς του. Είναι το μέσο μεταφοράς που φτάνει στις πιο απομακρυσμένες γωνιές, συνδέοντας χιλιάδες πόλεις και κωμοπόλεις. Επομένως, είναι ζωτικής σημασίας το λεωφορείο να θεωρείται ουσιαστική δημόσια υπηρεσία...στο ίδιο επίπεδο με την υγειονομική περίθαλψη ή την εκπαίδευση. Χωρίς σαφή νόμο περί χρηματοδότησης, το οικολογικοί φορείς εκμετάλλευσης λεωφορείων και οι διοικήσεις δεν μπορούν να σχεδιάσουν το μέλλον με οποιεσδήποτε εγγυήσεις.
Επιπλέον, αυτή η προσπάθεια πρέπει να συντονιστεί με άλλες κοινωνικές πολιτικές. Ένα φθηνό εισιτήριο λεωφορείου είναι άχρηστο εάν το άτομο δεν διαθέτει ένα ελάχιστο εισόδημα ή αξιοπρεπή στέγαση. Το σύστημα κοινωνικών υπηρεσιών, που συντονίζεται μεταξύ του Κράτους και των Αυτόνομων Κοινοτήτων, πρέπει να συνεργάζεται στενά με πρωτοβουλίες κινητικότητας για να εξάλειψη του κοινωνικού αποκλεισμού και να διασφαλιστεί ότι οι πιο ευάλωτες ομάδες δεν θα περιθωριοποιηθούν επειδή δεν μπορούν να ταξιδέψουν.
Η μετατροπή των δημόσιων συγκοινωνιών σε καθολικό δικαίωμα συνεπάγεται αλλαγή νοοτροπίας: δεν θα πρέπει πλέον να αποτελούν την «επιλογή για όσους δεν έχουν αυτοκίνητο», αλλά προτιμώμενη επιλογή Επειδή είναι το πιο άνετο, ασφαλές και αποτελεσματικό. Όταν το σύστημα λειτουργεί τόσο καλά που ακόμη και όσοι έχουν πόρους προτιμούν το τρένο ή το λεωφορείο, η ποιότητα των υπηρεσιών βελτιώνεται για όλους και το περιβαλλοντικό όφελος είναι τεράστιο.
