Ο μετασχηματισμός της αστικής κυκλοφορίας στις πόλεις της χώρας μας έχει κάνει ένα γιγάντιο άλμα φέτος με την έναρξη ισχύος διαφόρων τοπικοί κανονισμοί για Ζώνες Χαμηλών ΕκπομπώνΑν και ο νόμος για την κλιματική αλλαγή έχει ήδη καθορίσει την πορεία, η πραγματικότητα είναι ότι κάθε δήμος... διαχειρίζονται τα δικά τους ημερολόγια εφαρμογών για να αποφευχθεί το κυκλοφοριακό χάος και να επιτραπεί στους κατοίκους να κατανοήσουν τους νέους κανόνες του παιχνιδιού.
Σε αυτό το πλαίσιο αλλαγής, πόλεις όπως το Κάντιθ και το Αλκορκόν έχουν επιλέξει μοντέλα που επιδιώκουν να προστατεύσουν τους κατοίκους της περιοχής, περιορίζοντας παράλληλα την πρόσβαση για τα πιο ρυπογόνα οχήματα που φτάνουν από έξω. Αυτή η στρατηγική στοχεύει να μείωση των επιπέδων ρύπανσης σε ιστορικά κέντρα χωρίς αυτό να συνεπάγεται άμεση ποινή για τις οικογένειες που δεν έχουν ακόμη καταφέρει να ανανεώσουν το παλιό τους αυτοκίνητο.
Κάντιθ και η περίοδος χάριτος για τους οδηγούς
Η πόλη του Κάντιθ έχει επίσημα καθιερώσει τη Ζώνη Χαμηλών Εκπομπών, με επίκεντρο την παλιά πόλη και ορισμένες περιοχές της παραλίας. Ωστόσο, δεν υπάρχει λόγος πανικού προς το παρόν, καθώς το δημοτικό συμβούλιο έχει θεσπίσει μια εξάμηνο παράθυρο πληροφοριών πριν από την έναρξη της επεξεργασίας των προστίμων των 200 ευρώ, με λεπτομερή περιγραφή των Εφαρμογή της Ζώνης Χαμηλών Εκπομπών στο ΚάντιθΑυτή τη στιγμή, εγκαθίστανται πάνελ και κάμερες, ώστε όλοι να γνωρίζουν πού μπορούν να οδηγήσουν χωρίς φόβο για τυχόν κραδασμούς στον τραπεζικό τους λογαριασμό.
Το σύστημα στο Κάντιθ είναι ιδιαίτερα περίεργο επειδή κατά τη διάρκεια αυτής της πρώτης φάσης είναι πολύ επιεικής με όσους πληρώνουν τον φόρο οχημάτων τους στην πόλη. Ο πραγματικός στόχος είναι η οχήματα από άλλες τοποθεσίες που δεν διαθέτουν περιβαλλοντικό σήμα, αν και από το επόμενο έτος οι απαιτήσεις θα γίνουν προοδευτικά αυστηρότερες, επηρεάζοντας επίσης τις ετικέτες B και C εκτός δήμου.
Μάλαγα και ο πραγματικός αντίκτυπος στη μείωση της κυκλοφορίας
Κοιτάζοντας τη Μάλαγα, τα επίσημα στοιχεία μας επιτρέπουν ήδη να καυχηθούμε για την αποτελεσματικότητα αυτών των μέτρων. Σύμφωνα με τις τελευταίες εκθέσεις κινητικότητας, η πόλη έχει καταφέρει να μειώσει περίπου 25.000 ημερήσιες μηχανοκίνητες μετακινήσεις στην περιορισμένη περιοχή. Είναι ένα σημαντικό στοιχείο που δείχνει πώς το Νέοι κανονισμοί κυκλοφορίας στη Μάλαγα Αποθαρρύνει πολλούς οδηγούς από το να εισέρχονται στο κέντρο της πόλης με το δικό τους όχημα, εκτός εάν είναι απολύτως απαραίτητο.
Το πιο εντυπωσιακό είναι το πώς αλλάζει η σύνθεση των αυτοκινήτων που βλέπουμε στον δρόμο. Ενώ τα οχήματα χωρίς αυτοκόλλητα έχουν μειωθεί κατακόρυφα, τα αυτοκίνητα με οικολογική ετικέτα Έχουν παρουσιάσει την ισχυρότερη ανάπτυξη, αντιπροσωπεύοντας πλέον σχεδόν το 20% της συνολικής κυκλοφορίας. Αυτό δείχνει ότι η ανανέωση του στόλου οχημάτων, αν και αργή, επιταχύνεται σε περιοχές όπου οι περιορισμοί αποτελούν απτή πραγματικότητα.
Διαφορετικές προσεγγίσεις σε Αλικάντε, Αλκορκόν και Λα Λαγκούνα
Το Αλικάντε έχει σχεδιάσει ένα σύστημα τριών ομόκεντρων δακτυλίων όπου μόνο το κέντρο της πόλης έχει προς το παρόν μόνιμους περιορισμούς. Οι άλλες περιοχές λειτουργούν περισσότερο ως ζώνες εναέριας επιτήρησηςόπου οι απαγορεύσεις θα ενεργοποιούνταν μόνο εάν η ρύπανση υπερέβαινε τα νόμιμα όρια, μια πολύ πιο ήπια προσέγγιση από ό,τι στις μεγάλες μητροπόλεις.
Από την άλλη πλευρά, δήμοι όπως η Αλκορκόν και η Λα Λαγκούνα επεξεργάζονται διατάξεις που εστιάζουν στη ρυθμιζόμενη στάθμευση. Στην περίπτωση της Τενερίφης, η στρατηγική περιλαμβάνει τη δημιουργία πράσινες και μπλε περιοχές στάθμευσης ως κύριο εργαλείο διαχείρισης Η Ζώνη Χαμηλών Εκπομπών Σάντα Κρουζ ντε Τενερίφη, αντί να εμπιστεύονται τυφλά ένα δίκτυο καμερών παρακολούθησης από την πρώτη στιγμή.
Η πολιτική διαμάχη μετά την επιβολή του νόμου
Δεν υπάρχει πλήρης συναίνεση επί του θέματος αυτού και μια πρόσφατη διευκρίνιση από τις Βρυξέλλες έχει προκαλέσει αντιπαράθεση. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επιβεβαίωσε ότι δεν ορίζει ρητά τη δημιουργία αυτών των ζωνών, αλλά μάλλον ότι είναι η Εθνικός Νόμος για την Κλιματική Αλλαγή Αυτή που επέβαλε αυτό το μέτρο στους ισπανικούς δήμους, αφήνοντας την επιλογή των εργαλείων για τη συμμόρφωση με την ποιότητα του αέρα στα χέρια κάθε κράτους.
Αυτή η διάκριση είναι το κλειδί για την κατανόηση των παραπόνων από ορισμένους τομείς που πιστεύουν ότι οι εργαζόμενοι με χαμηλότερα εισοδήματα τιμωρούνται άδικα. Με τη μέση ηλικία των οχημάτων να υπερβαίνει τα 14 έτη, πολλοί πολίτες βρίσκονται σε μια οικονομικό αδιέξοδο μη μπορώντας να αντέξουν οικονομικά το άλμα στην ηλεκτρική ή υβριδική τεχνολογία, αναζήτησαν αυτά αυτοκίνητα που ρυπαίνουν λιγότερο τόσο ξαφνικά όσο απαιτούν ορισμένοι τοπικοί κανονισμοί.
Η εφαρμογή αυτών των περιορισμένων ζωνών προχωρά σταθερά σε όλη την Ισπανία, εδραιώνοντας ένα μοντέλο πόλης όπου οι πεζοί και οι δημόσιες συγκοινωνίες έχουν προτεραιότητα έναντι των ιδιωτικών αυτοκινήτων. Κοιτώντας μπροστά, η επιτυχία αυτών των πολιτικών θα εξαρτηθεί όχι μόνο από την επιβολή και τις κυρώσεις, αλλά και από την ικανότητα των δημόσιων αρχών να προσφέρουν... πραγματικές εναλλακτικές λύσεις κινητικότητας και αποτελεσματικές εγκαταστάσεις στάθμευσης και επιβίβασης που δεν αφήνουν κανέναν οδηγό πίσω σε αυτή τη μετάβαση σε καθαρότερο αέρα.
